Boua Noite Galerinha quatro rodas ii amanha tem mais ;D
domingo, 31 de março de 2013
Ccx Edition u.u
Como se já não bastasse seus nada modestos números de desempenho os superesportivos Koenigsegg têm agora uma série limitada chamada Edition para torná-los itens ainda mais escassos entre seus abonados proprietários. Enquanto o CCX Edition vem equipado com um motor V8 biturbo de 4.8 litros e 888 cv, o CCXR Edition pode, dependendo da versão, ser abastecido com gasolina, etanol puro, E85 ou alguma mistura de todos. Só com E85 ele produz absurdos 1018 cv de potência, mais até que o supercarro-referência do mundo, o Bugatti Veyron. A exclusividade fica por conta de itens de acabamento como a asa traseira, kit aerodinâmico, rodas de alumínio polido, que contrastam com a negritude obrigatória - é a única cor disponível - da fibra de carbono sem pintura usada na carroceria. Por dentro, outro contraste - couro vermelho do acabamento. Ele é acompanhado de um novo console central, novo instrumental Koenigsegg Chronocluster e peças anodizadas de alumínio. Mais que detalhes estéticos, os amortecedores, as molas e as barras estabilizadoras da suspensão foram retrabalhados para aumentar a força gravitacional dos modelos suecos. São mais de 350 kg dessa força quando os esportivos estão a 250 km/h. Pneus Michelin Cup e alavanca de trocas atrás do volante são opcionais.
Além disso, a Koenigsegg continua oferecendo modificações e customizações ao gosto do cliente, até encomendando peças exclusivas junto a seus fornecedores e testando o carro quando pronto para entregá-lo com toda a precisão de que for capaz. Não bastasse a calamidade de disposição de seu motor, o CCX Edition e o CCXR Edition são peças artesanais da mais pura tecnologia em automóveis esportivos para rodar em pistas fechadas ou estradas vazias no campo. Serão apenas 14 CCX Edition e seis CCXR Edition.
Ford Kuga
.jpg)
O Ford Kuga é um veículo utilitário esporte compacto (SUV) produzido pela Ford desde 2008. Ele é baseado na plataforma C1, que também forma a base do Ford Focus e Ford C-MAX. Ambos com tração dianteira e tração nas quatro rodas são oferecidos, cada um com uma escolha de 2,5-litro a gasolina ou motor 2,0-litro a diesel.
O Kuga foi colocado à venda no primeiro semestre de 2008, e é construído na fábrica da Ford em Saarlouis, na Alemanha. No Reino Unido, enfatizando as aspirações do carro de mercado premium, apenas as especificações high-end Zetec e Titanium são oferecidos. O consumo de combustível combinado é de 44,1 mpg-imp (6,41 L/100 km; 36,7 mpg-US). E as emissões de CO2 são de 169 g / km
.jpg)
Koenigsegg Agera '-'
marca fundada por Christian von Koenigsegg divulgou as primeiras informações da sua nova «bomba», o Agera, com o qual pretende concentrar para si todas as atenções no Salão Automóvel de Genebra. Este novo super-carro foi idealizado para comemorar os quinze anos da marca sueca e deverá ter uma produção limitada entre 15 a 20 unidades.
O Agera está equipado com um imponente V8 Biturbo de 4,7 litros oriundo do CCX, «mexido» para debitar nada mais, nada menos que 910 cavalos às 6800 rpm e 1100 Nm de binário máximo (1000 Nm estão disponíveis entre as 2680 e as 6100 rpm).
A empresa sueca anuncia que os 0-100 km/h são cumpridos em 3,1 segundos e ao fim de 8,9 segundos devorou os primeiros 200 km/h. A velocidade máxima anunciada é superior a 390 km/h.
O «segredo» reside não só nas elevadas capacidades do motor biturbo mas também no baixo peso do conjunto – 1290 kg -, graças à utilização de materiais leves como o alumínio, fibra de carbono e kevlar.
Ainda no domínio tecnológico, este supercarro conta ainda com suspensão ajustável e evoluído sistema de travagem com discos em carbocerâmica e ABS ajustável, enquanto o controlo de estabilidade adapta-se automaticamente às condições do piso e do tipo de condução em milésimos de segundo.
O interior não esconde o estilo clássico dos desportivos do passado, conjugando materiais como pele, fibra de carbono, plástico e revestimentos com costuras visíveis. Mais o que mais poderá surpreender é o painel de instrumentos, que nos remete para os mais recentes videojogos de carros.
Ainda não há detalhes sobre a produção do Agera, mas deverá ser limitada a 15/20 exemplares, cada um por um preço certamente superior a 750 mil euros.
O Agera está equipado com um imponente V8 Biturbo de 4,7 litros oriundo do CCX, «mexido» para debitar nada mais, nada menos que 910 cavalos às 6800 rpm e 1100 Nm de binário máximo (1000 Nm estão disponíveis entre as 2680 e as 6100 rpm).
A empresa sueca anuncia que os 0-100 km/h são cumpridos em 3,1 segundos e ao fim de 8,9 segundos devorou os primeiros 200 km/h. A velocidade máxima anunciada é superior a 390 km/h.
O «segredo» reside não só nas elevadas capacidades do motor biturbo mas também no baixo peso do conjunto – 1290 kg -, graças à utilização de materiais leves como o alumínio, fibra de carbono e kevlar.
Ainda no domínio tecnológico, este supercarro conta ainda com suspensão ajustável e evoluído sistema de travagem com discos em carbocerâmica e ABS ajustável, enquanto o controlo de estabilidade adapta-se automaticamente às condições do piso e do tipo de condução em milésimos de segundo.
O interior não esconde o estilo clássico dos desportivos do passado, conjugando materiais como pele, fibra de carbono, plástico e revestimentos com costuras visíveis. Mais o que mais poderá surpreender é o painel de instrumentos, que nos remete para os mais recentes videojogos de carros.
Ainda não há detalhes sobre a produção do Agera, mas deverá ser limitada a 15/20 exemplares, cada um por um preço certamente superior a 750 mil euros.
Dodge Charger SRT8 Super Bee
Não há dúvidas quanto a atitude desempenho sem reservas do 2012 Dodge Charger SRT8 Super Bee. Disponível em qualquer Stinger Amarelo ou pintura Passo exterior preto com especiais gráficos Super Bee, os modelos exclusivos reflecte uma interpretação especialmente projetado moderno e extrovertido do desempenho lendário Super Bee construído para o entusiasta que gosta de um veículo com uma missão em mente - para ir mais rápido .
"O 2012 Dodge Charger SRT8 Super Bee é uma saudação ao passado divertir-se de muscle cars da Dodge movidos pelo lendário 392 HEMI ® V-8 em uma máquina de desempenho back-to-basics", Ralph Gilles, presidente e CEO - SRT e Motorsports disse.
Conteúdo exclusivo Super Bee dentro e por fora
O interior corrida de inspiração do Charger SRT8 2012 Super Bee apresenta o SRT exclusivo de três raios do volante contorno desempenho, exclusivos Z-tarja assentos de pano de desempenho com listras amarelo e prata amped, tanto na frente e traseira, bem como costura sotaque de prata e bordados logos Super Bee em cada um dos encostos de cabeça dos bancos dianteiros.
O painel de instrumentos também apresenta o logotipo Charger Super Bee em uma placa de colisão único.
Software recém-modificado inclui o aparecimento do logo Super Bee no Centro Eletrônico do painel de instrumentos central de Veículos Informações no veículo arrancar.
No exterior, o Dodge Charger Super Bee apresenta um emblema SRT única com um mascote abelha 3-D de capacete na nova grelha dividida mira terminou em Gloss Black.
Gráficos da capa de cetim preto espelhar as listras pretas decklid com uma linha de centro sólido ampla ladeada por sólidas linhas de rastreamento dupla no modelo Stinger amarelo, enquanto gráficos cinza carvão são usados no capô e tampa traseira do modelo Pitch Black. Padrão traseiros spoilers decklid são preto fosco no modelo Stinger amarelo ou cor do corpo correspondente no modelo de Pitch Black.
Ambos os pára-lamas dianteiros tout o historicamente significativa motor V-8 com "392 HEMI" emblemas primeiro visto no 2010 Dodge Challenger SRT8 392. Ladeando os dois pára-lamas traseiros são os lendários redondas gráficos Super Bee, que agora incluem o texto "Powered by SRT" para comemorar a encarnação moderna do ícone desempenho comemorado.
Novo 20 x 9 polegadas, cinco raios rodas em alumínio fundido com negros pintados bolsos desenvolvidos especificamente para os modelos Super Bee proporcionar um olhar performance única.
Disponível Goodyear F1 Supercar três temporada, ultra-pneus de alta performance dão o aperto Super Bee tenaz na estrada ou pista. Também estão disponíveis os Goodyear Eagle RS-A 2 pneus de todos-estação que tornam o 2012 Dodge Charger SRT8 Super Bee uma máquina de desempenho para todas as estações.
Potência de frenagem para o Super Bee vem cortesia de freios Brembo SRT engenharia com rotores ventilados e ranhurados com pinças de quatro pistões Brembo pintadas de preto anodizado.
Um número limitado de 2012 Dodge Charger SRT8 Super Bee unidades serão construídas para o mercado dos EUA. Todos os modelos Dodge Charger são construídos na fábrica de montagem de Brampton em Brampton, Ontário, Canadá.
Ambos Stinger amarelo e Pitch Black modelos Super Bee estará disponível para encomenda em dezembro nas concessionárias do rodeio nacional e vai chegar às concessionárias dos EUA no primeiro trimestre de 2012.
Lendária performance SRT
O 2012 Dodge Charger Super Bee é alimentado pelo novo 6,4-litros HEMI V-8, que proporciona potência mais 45 e mais 50 kgfm de torque do que o de 6,1 litros HEMI V-8 que substitui - se por cento 11-470 cv (351 kW) e um aumento de 12 por cento, para 470 (637 N • m) kgfm de torque.
O novo para 2012, exclusivo SRT volante aquecido recursos disponíveis paddle shifters montadas para as mãos no volante de mudança tanto na estrada e na pista de corrida
Classe mundial poder de parada 60-0 mph em 120 pés vem através 14,2 polegadas (dianteiro) e 13,8 polegadas (traseiro) ventilado / slotted rotores com pinças de quatro pistões Brembo. Arrefecimento dos travões e desempenho desaparecer em todos os quatro cantos vem cortesia de uma panela nova barriga underbody com dutos de freio integrada.
Números de desempenho incluem aceleração de 0-60 mph na faixa de 4 segundos alta; quarto de milha no intervalo de 12 segundos de alta; 0-100-0 mph em menos de 16 segundos; velocidade máxima de 175 mph e poder de parada 60-0 mph em 120 pés.
Super Bee história
O Dodge Super Bee, introduzido pela primeira vez em 1968 como um membro do grupo da Dodge desempenho Scat Pack, trouxe um veículo de alto desempenho para a classe preço baixo.
Com base no modelo Coronet de médio porte, o motor padrão para 1968 foi a versão 335 cavalos de potência do 383 polegadas cúbicas V-8, enquanto o lendário 426 HEMI V-8 também estava disponível.
A transmissão padrão era um serviço pesado manual de quatro velocidades com um shifter chão Hurst Competição Plus. O capô bojo poder deixar todo mundo sabe isso não era carro comum. O Super Bee poderia acelerar a 60 mph em 6,8 segundos e cobrir o quarto de milha em 15 segundos. Nada mal para um carro que você poderia comprar um pouco mais de US $ 3.000.
Em 1969, o radical 440 Six-Pack foi adicionado à lista do Super Bee de opções de motor. Ao colocar três Holly dois carburadores barril em cima do 440 Magnum V-8, o Super Bee gerados 390 cavalos de potência e torque de 490 lb-ft.of.
O Super Bee foi transferido para o modelo de carregador para 1971, mas continuou a oferecer seu motor impressionante line-up, bem como a sua suspensão resistente. O Hemi-poder '71 Super Bee poderia chegar a 60 mph em 5,7 segundos e correu o quarto de milha em apenas 13,7 segundos.
Em sua corrida original de quatro anos breve, o nome do Super Bee alcançou o status lendário, dando ao cliente um veículo de desempenho ultra-alto que podia dirigir para trabalhar durante a semana, ainda vão para a pista no fim de semana e superar a concorrência.
Para o ano modelo 2007, Dodge e SRT reviveu a placa de identificação Super Bee com a edição limitada de Dodge Charger SRT8. Ele apresentava "Detonator amarelo" cor exterior com capuz preto e deck tampa-face, exclusivas "hockey stick" listras nas pára-lamas traseiros, logotipos Super Bee na parte dianteira e pára-lamas traseiros, e costuras contrastantes amarelo nos bancos, volante e alavanca de câmbio . As rodas foram totalmente polido versus o Charger SRT8 estoque que contou com rodas com áreas pintadas de prata.
Alimentado pelo 6,1-litros HEMI ® V-8 produzindo 425 cv e 420 kgfm de torque, o 2007 Dodge Charger SRT8 Super Bee foi o Charger primeira edição especial da SRT. Apenas 1.000 unidades foram construídas para o ano modelo 2007.
Em 2008, o Charger SRT8 Super Bee apresentou um pacote B5 Azul exterior Brasão pérola lembra o azul usado por veículos Chrysler na década de 1960 e 1970. Em vez de totalmente polido SRT8 rodas carregador, os "bolsos" foram pintados de preto. Acento azul costura dentro substituiu o amarelo encontrado nos assentos e volante do modelo do ano anterior. Apenas 1.000 unidades do Charger SRT8 Super Bee foram construídos em 2008.
Em 2009, o pacote Super Bee Hemi caracterizado laranja pintura Brasão Pérola com decalques sobre o capô e pára-lamas traseiros, novas rodas Super Bee com bolsos preto anodizado com pinças de freio Brembo de prata. No interior foram laranja assentos acentuados e uma placa traço serializado. Apenas 425 unidades do Super Bee foram construídos em 2009.
Porsche Boxster Spyder
O mais novo modelo da fabricante de Stuttgart pode ser o mais leve produzido hoje, e aquele com mais cavalos por quilo. Mas há uma coisa que não está incluída no material de divulgação: é também a maior diversão que você consegue ter por esse preço. Tive a oportunidade de dirigi-lo nas estradas sinuosas da Califórnia e posso dizer: eles fizeram um ótimo trabalho.
A Porsche quer garantir que você perceba o esforço que foi feito para emagrecer o novo Spyder em 80 kg, substituindo itens como porta-copos, rádio e arcondicionado. As maçanetas das portas foram trocadas por simples alças, da mesma cor dos cintos de segurança. Juntamente com os painéis mais leves das portas, pouparam-se mais alguns quilos. Tudo para lembrar que ele foi inspirado no despojado 550 Spyder, feito entre 1950 e 1957 (leia texto na pág. 102).
O alumínio foi usado na tampa traseira e nas portas estilo GT3 (elas são 15 kg mais leves). Segundo a Porsche, a máquina para estampar as peças custou mais de 1 milhão de euros. Isso é um bom dinheiro, se for levado em conta que serão apenas 3 000 unidades. A fibra de carbono foi incluída nos bancos esportivos (que fornecem excelente apoio lombar) e na estrutura do teto removível do conversível. Substituir a capota elétrica por uma de tecido de 5 kg e usar a tampa de alumínio reduziram o peso em 21 kg. Colocá-la e tirá-la não é complicado, mas leva algum tempo. Com treino, pode-se removê-la e guardá-la em menos de 2 minutos. É pouco, mas parece muito comparado aos 20 segundos do teto rígido dobrável dos conversíveis de hoje. A capota enrolada quase não toma espaço sob a tampa e não invade a área de carga.
O para-brisa é mais inclinado que o do modelo de série e as janelas são menores e formam um belo perfil com a cobertura atrás dos bancos, que lembra as do superesportivo Porsche GT. Por fim, na categoria de redução de peso, o Spyder tem um tanque de combustível menor (54 litros), rodas de alumínio de 19 polegadas e uma bateria menor, que é 6 kg mais leve. Assim, o Spyder básico pesa 1 275 kg.
Nosso carro de teste, porém, trazia algumas gordurinhas. Estava equipado com ar-condicionado (mais 13 kg), rádio (6 kg), navegador GPS, interior de couro Alcantara, faróis bixenônio, monitoramento da pressão dos pneus, sensor de ré, pacote Sports Chrono… Mas tinha freios de cerâmica de carbono amarelos (como os do 911), que tiram mais 3 kg do peso total e outros 8 150 dólares da conta corrente. E você ainda pode pedir os porta-copos gratuitamente, se precisar.
Mas não foi apenas na balança que o Spyder mudou. O motor de seis cilindros opostos de 3,4 litros tem 10 cv a mais (um total de 320 cv) e o torque vai a 32,6 mkgf, no mesmo ajuste do Cayman S. A potência máxima é atingida a 7 200 rpm, 950 rpm a mais que o Boxster S. Há como opcional o câmbio automatizado PDK de sete marchas e de embreagem dupla, com borboletas atrás do volante em vez dos botões dos outros Porsche. Seguindo a tendência purista do Spyder, escolhemos a versão com câmbio manual de seis marchas. Mas não se engane: mesmo com os 25 kg a mais do automatizado, o Spyder vai de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos (3 décimos a menos que o manual), graças à ajuda do sistema eletrônico de largada. Sua velocidade máxima é de 267 km/h. A marca recomenda baixar a capota acima dos 200 km/h.
“Comparado ao Boxster S”, diz Maurice van de Weerd, engenheiro de chassi do Spyder e do Cayman, “o carro é mais ágil e divertido de pilotar. Ele não vai ao extremo em uma direção. Não quisemos fazer dele um carro de corrida. Ajustamos a suspensão de forma que ela mostre que o carro é mais veloz e mais leve. E a resposta ao acelerador também é mais rápida.”
A suspensão foi rebaixada em 20 mm, o que, juntamente com o teto de tecido, baixa o centro de gravidade em 25 mm. Para impedir o Spyder de mergulhar, as molas dianteiras e traseiras foram enrijecidas em 10% e 30%, respectivamente. Além disso, as barras estabilizadoras são mais rígidas. Os pneus Bridgestone Potenza 235/35 ZR19 na frente e 265/35 ZR19 atrás têm pressão menor, para melhorar a aderência.
Um diferencial de deslizamento traseiro mecânico envia apenas 22% do torque para a roda de fora durante acelerações, para reduzir a saída de frente. Um sistema de freio automático aplica pressão nas pinças quando somente uma roda está girando.
Os números indicam sem dúvida que o carro ficou melhor na teoria. Mas como ele se comporta na pista? Posso dizer que dirigir pelas estradas de montanha de Carmel, na Califórnia, proporcionou a maior diversão que já tive ao volante em anos de test-drives. O Spyder vai aonde quer que você mande. Nas curvas fechadas, é confortável em altas rotações na segunda marcha, garantindo uma reserva potência. Passe para a terceira e a curva de torque continua alta e plana.
No ajuste normal, o controle de tração não é acionado com facilidade, mas, quando ele entra em ação, quebra parte do clímax. Contudo, resolvi isso selecionando o modo Sport. Assim, é improvável que ele entre em ação, a não ser que você faça alguma besteira. A suspensão permanece inalterada nesse modo, mas o acelerador responde mais rápido. O volante parece ligeiramente grande, mas você se esquece disso assim que passa a andar rápido. Eu só gostaria de ter pilotado a versão “purista”, sem todos os acessórios, que nem cheguei a usar.
A dieta ajudou? Sim, mas o que o torna especial? O centro de gravidade mais baixo, o limite de rotação mais alto e o ajuste de suspensão, que o deixam tão preciso e rápido. Van de Weerd estava mesmo certo. O carro é divertido e vale o preço cobrado.
A Califórnia não só é o lugar ideal para andar em um Spyder, mas também onde se paga menos por ele. Custa 62 150 dólares, mais impostos, 4 500 mais que o Boxster S. Na Alemanha, começa em 63 400 euros, ou 90 580 dólares. Nos Estados Unidos, mesmo com os impostos, o Spyder é uma barganha, graças à taxa de câmbio. O outro preço a pagar é a culpa, já que o Spyder consome 10,3 km/l em sua versão manual e produz 228 g/km de emissões de CO2. O modelo PDK é ligeiramente melhor, fazendo 10,7 km/l.
O Spyder estará disponível no mundo inteiro em março. No Brasil, ele só desembarca em meados do ano e apenas duas unidades estão destinadas ao nosso mercado, sem preço oficial. Em outros mercados, pode-se fazer uma pré-compra pelo site da Porsche. Somente quatro dias após a divulgação das fotos oficiais e especificações, 50 pedidos já haviam sido feitos online só na Europa. Corra antes que acabe.
A Porsche quer garantir que você perceba o esforço que foi feito para emagrecer o novo Spyder em 80 kg, substituindo itens como porta-copos, rádio e arcondicionado. As maçanetas das portas foram trocadas por simples alças, da mesma cor dos cintos de segurança. Juntamente com os painéis mais leves das portas, pouparam-se mais alguns quilos. Tudo para lembrar que ele foi inspirado no despojado 550 Spyder, feito entre 1950 e 1957 (leia texto na pág. 102).
O alumínio foi usado na tampa traseira e nas portas estilo GT3 (elas são 15 kg mais leves). Segundo a Porsche, a máquina para estampar as peças custou mais de 1 milhão de euros. Isso é um bom dinheiro, se for levado em conta que serão apenas 3 000 unidades. A fibra de carbono foi incluída nos bancos esportivos (que fornecem excelente apoio lombar) e na estrutura do teto removível do conversível. Substituir a capota elétrica por uma de tecido de 5 kg e usar a tampa de alumínio reduziram o peso em 21 kg. Colocá-la e tirá-la não é complicado, mas leva algum tempo. Com treino, pode-se removê-la e guardá-la em menos de 2 minutos. É pouco, mas parece muito comparado aos 20 segundos do teto rígido dobrável dos conversíveis de hoje. A capota enrolada quase não toma espaço sob a tampa e não invade a área de carga.
O para-brisa é mais inclinado que o do modelo de série e as janelas são menores e formam um belo perfil com a cobertura atrás dos bancos, que lembra as do superesportivo Porsche GT. Por fim, na categoria de redução de peso, o Spyder tem um tanque de combustível menor (54 litros), rodas de alumínio de 19 polegadas e uma bateria menor, que é 6 kg mais leve. Assim, o Spyder básico pesa 1 275 kg.
Nosso carro de teste, porém, trazia algumas gordurinhas. Estava equipado com ar-condicionado (mais 13 kg), rádio (6 kg), navegador GPS, interior de couro Alcantara, faróis bixenônio, monitoramento da pressão dos pneus, sensor de ré, pacote Sports Chrono… Mas tinha freios de cerâmica de carbono amarelos (como os do 911), que tiram mais 3 kg do peso total e outros 8 150 dólares da conta corrente. E você ainda pode pedir os porta-copos gratuitamente, se precisar.
Mas não foi apenas na balança que o Spyder mudou. O motor de seis cilindros opostos de 3,4 litros tem 10 cv a mais (um total de 320 cv) e o torque vai a 32,6 mkgf, no mesmo ajuste do Cayman S. A potência máxima é atingida a 7 200 rpm, 950 rpm a mais que o Boxster S. Há como opcional o câmbio automatizado PDK de sete marchas e de embreagem dupla, com borboletas atrás do volante em vez dos botões dos outros Porsche. Seguindo a tendência purista do Spyder, escolhemos a versão com câmbio manual de seis marchas. Mas não se engane: mesmo com os 25 kg a mais do automatizado, o Spyder vai de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos (3 décimos a menos que o manual), graças à ajuda do sistema eletrônico de largada. Sua velocidade máxima é de 267 km/h. A marca recomenda baixar a capota acima dos 200 km/h.
“Comparado ao Boxster S”, diz Maurice van de Weerd, engenheiro de chassi do Spyder e do Cayman, “o carro é mais ágil e divertido de pilotar. Ele não vai ao extremo em uma direção. Não quisemos fazer dele um carro de corrida. Ajustamos a suspensão de forma que ela mostre que o carro é mais veloz e mais leve. E a resposta ao acelerador também é mais rápida.”
A suspensão foi rebaixada em 20 mm, o que, juntamente com o teto de tecido, baixa o centro de gravidade em 25 mm. Para impedir o Spyder de mergulhar, as molas dianteiras e traseiras foram enrijecidas em 10% e 30%, respectivamente. Além disso, as barras estabilizadoras são mais rígidas. Os pneus Bridgestone Potenza 235/35 ZR19 na frente e 265/35 ZR19 atrás têm pressão menor, para melhorar a aderência.
Um diferencial de deslizamento traseiro mecânico envia apenas 22% do torque para a roda de fora durante acelerações, para reduzir a saída de frente. Um sistema de freio automático aplica pressão nas pinças quando somente uma roda está girando.
Os números indicam sem dúvida que o carro ficou melhor na teoria. Mas como ele se comporta na pista? Posso dizer que dirigir pelas estradas de montanha de Carmel, na Califórnia, proporcionou a maior diversão que já tive ao volante em anos de test-drives. O Spyder vai aonde quer que você mande. Nas curvas fechadas, é confortável em altas rotações na segunda marcha, garantindo uma reserva potência. Passe para a terceira e a curva de torque continua alta e plana.
No ajuste normal, o controle de tração não é acionado com facilidade, mas, quando ele entra em ação, quebra parte do clímax. Contudo, resolvi isso selecionando o modo Sport. Assim, é improvável que ele entre em ação, a não ser que você faça alguma besteira. A suspensão permanece inalterada nesse modo, mas o acelerador responde mais rápido. O volante parece ligeiramente grande, mas você se esquece disso assim que passa a andar rápido. Eu só gostaria de ter pilotado a versão “purista”, sem todos os acessórios, que nem cheguei a usar.
A dieta ajudou? Sim, mas o que o torna especial? O centro de gravidade mais baixo, o limite de rotação mais alto e o ajuste de suspensão, que o deixam tão preciso e rápido. Van de Weerd estava mesmo certo. O carro é divertido e vale o preço cobrado.
A Califórnia não só é o lugar ideal para andar em um Spyder, mas também onde se paga menos por ele. Custa 62 150 dólares, mais impostos, 4 500 mais que o Boxster S. Na Alemanha, começa em 63 400 euros, ou 90 580 dólares. Nos Estados Unidos, mesmo com os impostos, o Spyder é uma barganha, graças à taxa de câmbio. O outro preço a pagar é a culpa, já que o Spyder consome 10,3 km/l em sua versão manual e produz 228 g/km de emissões de CO2. O modelo PDK é ligeiramente melhor, fazendo 10,7 km/l.
O Spyder estará disponível no mundo inteiro em março. No Brasil, ele só desembarca em meados do ano e apenas duas unidades estão destinadas ao nosso mercado, sem preço oficial. Em outros mercados, pode-se fazer uma pré-compra pelo site da Porsche. Somente quatro dias após a divulgação das fotos oficiais e especificações, 50 pedidos já haviam sido feitos online só na Europa. Corra antes que acabe.
Mustang 2014
A Ford revelou mais uma versão do Mustang. O Roush Mustang 2014 é fruto da parceria com a preparadora Roush Performance – fundada por um ex-engenheiro da marca norte-americana. Por US$ 31. 545, os futuros levarão para casa um Mustang com motor V8 5.0 litros de 581 cv de potência. O muscle car também ganhou um kit aerodinâmico da Roush e rodas de 20 polegadas cromadas.
Para dar mais um gás ao carro, a Roush Performance disponibilizada dois kits de potência. A "Fase 2" deixa o Roush Mustang com 633 cv e a apimentada "Fase 3" tem 684 cv. Os pacotes custam um adicional de US$ 8.250 e US$ 17 mil, respectivamente.
.jpg)
Para dar mais um gás ao carro, a Roush Performance disponibilizada dois kits de potência. A "Fase 2" deixa o Roush Mustang com 633 cv e a apimentada "Fase 3" tem 684 cv. Os pacotes custam um adicional de US$ 8.250 e US$ 17 mil, respectivamente.
.jpg)
2014 BMW M6 Gran Coupe at the 2013
Elegante da BMW, de quatro portas Gran Sport Coupé recebe uma dose de alta performance da divisão M da BMW para 2014. Assim como o BMW M5 e M5 cupê / conversível, o M6 é alimentado por um ultra-potente 560 cavalos de potência, twin-turbo de 4.4 litros V-8 e de sete velocidades de transmissão de dupla embreagem automática. Não há nenhuma opção manual como o M5. O motor representa um aumento de 115 cv sobre o não-M BMW 650i Gran Coupe e sua menos potente twin-turbo de 4.4 litros V-8.
Mais 2013 Detroit Auto Show Cobertura
Os resultados extras de potência em um tempo mph esperado zero a 60 de 4,1 segundos. O M6 Gran Coupe canais de energia do motor através de uma transmissão de dupla embreagem automática com paddle shifters e múltiplos modos de condução. Um recurso de controle de lançamento está disponível quando a transmissão M6 Coupé Gran está em sua desportivo configuração para permitir partidas rápidas de uma paralisação.
Trazendo o M6 Coupé Gran baixo de altas velocidades são padrão 15,7 polegadas rotores dianteiros de freio e 15,6 polegadas rotores traseiros com seis pistões metálicos pinças azuis eo logotipo M. Freios carbono-cerâmicos que são mais leves e mais resistência ao desbotamento na travagem limites são opcionais e incluem rotores maiores do freio dianteiro. Atenção também vai para o chassi do M6 Gran Coupe com maior rigidez para maximizar a manipulação de precisão.
A suspensão padrão é ajustável eletronicamente com vários modos de firmeza e esporte configurações que variam de conforto para as configurações visivelmente mais duras para alcançar uma dinâmica de condução máximos, diz BMW. Como o M6 e M5, o M6 Coupé Gran usa botões de unidade volante montados M poderá selecionar configurações de modo de múltiplas unidades.
O exterior do Gran Coupe, com seu teto fastback, recebe M típico add-ons como maiores, entradas frontais de ar mais agressivas, quad-ponta de escape duplo e um de carbono sem pintura do painel do telhado de fibra com estrutura de fibra de carbono exposta. Dentro do telhado é coberto com Alacantara simulado camurça; outras melhorias incluem M soleiras de porta com M6 lettering, de fibra de carbono guarnição, bancos desportivos M leves com logotipos M e um painel de instrumentos M6-específica com ponteiros vermelhos.
Mais 2013 Detroit Auto Show Cobertura
Os resultados extras de potência em um tempo mph esperado zero a 60 de 4,1 segundos. O M6 Gran Coupe canais de energia do motor através de uma transmissão de dupla embreagem automática com paddle shifters e múltiplos modos de condução. Um recurso de controle de lançamento está disponível quando a transmissão M6 Coupé Gran está em sua desportivo configuração para permitir partidas rápidas de uma paralisação.
Trazendo o M6 Coupé Gran baixo de altas velocidades são padrão 15,7 polegadas rotores dianteiros de freio e 15,6 polegadas rotores traseiros com seis pistões metálicos pinças azuis eo logotipo M. Freios carbono-cerâmicos que são mais leves e mais resistência ao desbotamento na travagem limites são opcionais e incluem rotores maiores do freio dianteiro. Atenção também vai para o chassi do M6 Gran Coupe com maior rigidez para maximizar a manipulação de precisão.
A suspensão padrão é ajustável eletronicamente com vários modos de firmeza e esporte configurações que variam de conforto para as configurações visivelmente mais duras para alcançar uma dinâmica de condução máximos, diz BMW. Como o M6 e M5, o M6 Coupé Gran usa botões de unidade volante montados M poderá selecionar configurações de modo de múltiplas unidades.
O exterior do Gran Coupe, com seu teto fastback, recebe M típico add-ons como maiores, entradas frontais de ar mais agressivas, quad-ponta de escape duplo e um de carbono sem pintura do painel do telhado de fibra com estrutura de fibra de carbono exposta. Dentro do telhado é coberto com Alacantara simulado camurça; outras melhorias incluem M soleiras de porta com M6 lettering, de fibra de carbono guarnição, bancos desportivos M leves com logotipos M e um painel de instrumentos M6-específica com ponteiros vermelhos.
alfa romeo 8c
Em poucos segundos do lançamento do Alfa Romeo 8C Spider de pit lane na pista de teste da empresa Balocco perto de Milão, no norte da Itália, eu estou sorrindo como um idiota. E eu não estou nem dirigir.
A primeira razão é o barulho: a retumbar maníaco e casca do 4,7-litros V-8. O volume ea ferocidade do som bate mesmo um Ferrari Scuderia ou uma Lamborghini LP560-4 e faz uma maravilha como o 8C recebe através de passagem por Europeia difícil regulamentos de ruído.
A segunda é que Domenico Bagnasco, engenheiro-chefe do carro, lança o 8C Spider lado na primeira curva ele se aproxima. Ele segura o carro em um slide, muito lúgubre, os pneus traseiros envolta em fumaça. Até o terceiro canto, eu estou convencido de que ele é totalmente excluído palavrão-insano.
Mãos quando Bagnasco mais este roadster $ 301.600 para mim, leva tudo de dois cantos para ver que este é um carro muito bem equilibrado, com direção, delicioso falador. Por alguns dólares a mais de 300 grandes, o 8C Spider melhor que seja especial, mas eu prefiro ter um desses do que um Bugatti Veyron. O 8C Spider não é tão rápido, mas tem alma. O Veyron, por comparação, carece de tato e paixão.
Assim como o cupê 8C Competizione, Alfa Romeo está fazendo somente 500 destes conversíveis. Apenas 35 irão para os EUA, em comparação com 84 cupês. Tal como acontece com o cupê, o Aranha é sustentada por componentes surrupiado da caixa de peças Maserati, mas toda a carroceria é feita de fibra de carbono.
A suspensão controle de-braço é levantado do GranTurismo, como é uma versão de cárter seco do Maserati 4,7-litros V-8, que produz 444 cavalos de potência e 354 libras-pés de torque. Ele movimenta as rodas traseiras através de um montado na traseira, transmissão manual de seis velocidades automática. Brembo freios carbono-cerâmicos, 15,0 polegadas na frente e 14,2 atrás fora, sentar atrás de rodas de 20 polegadas.
Alfa diz a Aranha pesa £ 198 mais do que o cupê. Para compensar elevar o centro de gravidade em relação ao cupê, o carro tem uma capota de pano potência (em vez de um teto dobrável de metal) e um pára-brisa envolvente de fibra de carbono. A velocidade reivindicada topo de 181 mph é idêntico ao do cupê, mas o desempenho de 0 a 60 mph-provavelmente vai ser de 0,2 segundo mais lento, a 4,4 segundos.
O conversível é cerca de 30 por cento menos rígida do que o coupé, Bagnasco, diz, acrescentando rapidamente que a "rigidez do cupê é muito, muito alto." Como resultado, a Alfa recalibrado as molas, barras estabilizadoras e amortecedores. O cupê foi criticado por sua firmeza, enquanto o roadster é realmente muito civilizado.
Até que o homem ao volante se agravar, é claro. Pressione o botão de esporte, usar a coluna montado paddle shifters manuais, eo Alfa se torna uma besta que vai torturar seus traseiros 285/35ZR-20 pneus Pirelli P Zero. É rápido em linha reta e apresenta o balanço mais pura manipulação que se pode desejar: a subviragem em transformar-in, a neutralidade com a aplicação do poder, e yee haw-oversteer com o pé muito certo. Os freios são sensacionais, e as mudanças de marcha são super em modo manual.
A experiência de condução é um dos motivos que o carro é especial. Outra é a maneira que parece. Há uma abundância de carros que são visualmente interessante e intrigante, o Veyron eo Audi R8 vêm à mente-ainda muito poucos que são realmente bonitas. O 8C é absolutamente lindo se o topo é para cima ou para baixo. Como os Alfas Zagato e Touring de corpo-8C e 8C 2300-2900 a partir de 1930, o 8C Spider vai olhar fabuloso em concours gramados daqui a 50 anos.
O interior é adorável, também, levando o perfume de couro Poltrona Frau. Há uma sensação de antigo artesanato que funciona para justificar o preço. Por exemplo, os painéis que circundam os medidores e o sistema de aquecimento e ventilação são fabricados a partir de alumínio billet assim como em uma haste de ponta Foose Chip quente. Os assentos Recaro têm ajustes manuais e são construídos de fibra de carbono, material que também adorna a cabine.
O 8C Spider é um carro grande, se um pouco fora do mainstream Alfa. Assim como o cupê, foi construído como um veículo de halo e marca um retorno baixo-chave para o mercado dos EUA, que Alfa abandonado em 1995. Quando a marca faz um retorno cheio de sangue, em poucos anos, pode ser com o MiTo elegante, o carro mais longe no preço do 8C Spider no lineup Alfa. Alfa é, talvez, a única marca que pode oferecer credibilidade tanto subcompacto um orçamento e um conversível $ 300.000. Há um tipo de arte para isso, também.
Alfa romeo 4c
O que mais se vê em Genebra são supercarros de alto desempenho. E entre eles está o Alfa Romeo 4C, que não guardava nenhuma grande surpresa, mas está entre as grandes atrações do evento. O esportivo está sendo apresentado em uma versão especial, chamada “Edition Launch” (edição exclusiva de lançamento), que terá apenas 1.000 unidades produzidas. Elas serão vendidas ao preço de €60 mil (o equivalente a mais de R$155 mil).
Os compradores dessa edição poderão escolher entre duas cores de carroceira: branco Carrara ou vermelho Alfa. Além disso, ele é oferecido com faróis de duplo LED com molduras escuras, e rodas de alumínio de 18 polegadas na frente e 19 polegadas atrás. O cupê também possui sistema de exaustão próprio de carros de competição e suspensão esportiva especialmente calibrada.
Para torná-lo mais leve, a fibra de carbono foi amplamente utilizada no chassi do modelo, que traz sob o capô um propulsor turbo 1.75 de alumínio, com 239 cv de potência e 35,7 kgfm de torque, entregue às rodas traseiras por meio de um câmbio de dupla embreagem de seis marchas. Com esse conjunto mecânico, a máquina acelera de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos e tem máxima limitada a 250 km/h.
Alfa no Brasil
Como Autoesporte já havia antecipado, a marca começa a atuar no Brasil no fim deste ano, com os modelos Giulietta e o Mito. Quanto ao 4C, a expectativa é que ele desembarque por aqui em 2015, o que é mais uma possibilidade do que uma certeza, já que se trata de um carro com produção pequena, limitada a apenas 3.500 unidades ao ano.
A decisão sobre o início das operações da marca esbarra na questão das cotas de importação. Além disso, há o temor de que a Alfa Romeo possa prejudicar de alguma forma as vendas da Chrysler - as vendas deverão ser na mesma rede -, justamente num momento em que as atividades da Chrysler estão melhorando no mercado brasileiro
Equipe Quatro Rodas Agradece!
Muito, Obrigado Galera que visita nosso site, nois agradecemos, muitos a voces quero, que voces tirem duvidas informaçoes sobre carros! perguntem a nosso grupo, e contém conosco sempre vamos atualizar nosso site para que tenham mais coisas mais tarde tem mais ;D atualizaçoes
Equipe: Quatro Rodas *-*
Equipe: Quatro Rodas *-*
Bmw m6 coupe
BMW designer, Adrian Van Hooydonk, está muito vivo, dando seu recém-projetado série 6 uma chance muito melhor no concurso de beleza. Imediatamente a partir das representações, o aspecto geral é muito mais limpo e menos "estrangeiro procura" do que o M6 de idade. Isto está de acordo com a direção da BMW novo design do "menos é mais". Pode-se facilmente ver isso quando se compara o M3 E46 para o E92 atual. Longe estão os dias de über arcos agressivos e testosterona injetáveis-bojos de todos os ângulos. O novo M6 beneficia de uma agressão substancial de-Bangle-ing e sutil, que precisa de um olho afiado e raciocínio afiado para distinguir a M6 de, digamos, um pacote de esportes 650i.
De frente, o M6 2013 é mais amplo, e possui uma barragem de ar maior e menor pára-choques, com built-in de divisão. Há uma grade de rim recém-projetado com um M "M6" crachá como uma homenagem à primeira geração M6. A grade é negro, ripas renais emparelhados grade levar suas sugestões de design de raios duplos característica dos de liga leve M rodas. O carro também aumentou em 1,2 centímetros de largura da pista e fica por arcos de roda dianteiras poderosamente queimado, que ficam alinhadas com as rodas. A formação tridimensional de a ingestão de ar e de corrida de inspiração retalhos destinados a controlar o fluxo de ar para as entradas de ar exterior também sublinha previsões de afluência dos carros caráter dinâmico. Adaptive Faróis de LED também vêm como padrão no Cupê de M6.
O perfil lateral é simples e liso como você esperaria. Os pára-lamas dianteiros tridimensionais apresentam brânquias familiares M, molduras cromadas largas e barras indicadoras com o logotipo M. Retrovisores exteriores aerodinamicamente optimizados e saias laterais também são bons complementos para o pacote, como é o BMW Individual Shadow Line de alto brilho. Em seguida, você vai notar alguns arcos das rodas mais largas e, claro, os 19 "M rodas de liga leve de sete raios duplos em um acabamento em dois tons. Como opção, você pode também obter 20" M rodas de liga leve de cinco delgado duplo raios.
Na parte traseira existem em forma de L luzes traseiras e reflectores posicionados imediatamente por baixo deles. O carro peça carrega uma aerodinâmica otimizada saia traseira com difusor encaixados entre os familiares M ponteiras de escape quad.
Interior Superior
Interiores BMW são sempre bons lugares para estar dentro do novo M6 é, naturalmente, não é diferente. O carro foi equipado com esportes recentemente desenvolvidos M assentos, estofos em pele Merino estendida, um sistema integrado de cinto, um recém-desenvolvido M dupla falou volante de couro, um M seletor de marcha e carro set-up controles no console central modelo específico , iluminado soleiras de porta com "M6" lettering, apoio para os pés de um driver M, exclusivo de carbono guarnição interior da fibra, o BMW forro do telhado Individual em Antracite, 2-zona controle de clima automático com recursos avançados, e um sistema de controle iDrive com um controle de 10,2 polegadas exibir.
Os novos assentos foram equipados com um sistema integrado de cinto, e apresentam um design M-específica encabeçado pelo almofada extremamente proeminente e encosto almofadas, encostos de cabeça integrados nos encostos, atraente costura e um logotipo M gravou na região do ombro.
E para tornar a experiência de condução mais agradável, o volante foi equipado com dois botões unidade M, que pode ser usado para chamar uma configuração pré-configurado para o carro. Por exemplo, o motorista pode salvar uma configuração desportiva no botão "M1" e uma configuração de pista focado (com todos os controladores auxilia desligado) no botão "M2". O set-up selecionado permanecerá ativado até que seja cancelado pressionando o botão novamente ou o condutor muda para outra configuração M Drive. Uma vez que o sistema foi desligado - como quando o motor é ligado - que reverte para uma configuração padrão com foco em eficiência e conforto.
O que sobre o poder?
Qualquer carro M é construído em torno de seu desempenho e, naturalmente, no centro de tudo isso é o motor. Infelizmente o lendário 5 litros V10 foi binned depois vale apenas uma geração de serviço, que deve fazer a coisa M6 atual de um item de colecionador. Os factores que levam à sua morte são difíceis de discutir com, o V10 era beberrão, para fazer a economia de combustível ruim (como se alguém que dirige um M6 cuidados), e era pesado - mesmo que ganhou inúmeros prêmios de design, engenharia, emissões e peso. Não há como negar a economia de peso de uma unidade menor indução forçada. Eles também foram ridiculamente caro construir e manter, e então não foi o tamanho da coisa. Sapato horning-no 6 significava que não havia muito espaço na frente que pode ser explorada, tudo teve que ser deslocado de volta para acomodá-lo.
Agora, porém, é um jogo novo. O M6 novo recebe um novo coração, na forma de um motor turbo 4,4 litro V8 M TwinPower Turbo com Gêmea tecnologia Twin Scroll Turbo, um colector de escape cruz-banco, de alta precisão injeção direta de gasolina e controle de válvulas VALVETRONIC totalmente variável. O motor realmente fez a sua primeira aparição no novo M5 F10 (o carro M primeira vez com o poder turbo) e antes de sermos bombardeados por fãs die hard M Power dizendo-nos como isso é um sacrilégio, vamos apenas informá-lo, que são alguns daqueles incondicional aspirados fãs M - e estamos desapontados e animado ao mesmo tempo. Isto marca o fim de uma era M Power que governou tanto as ruas e pistas de todo o mundo há mais de 30 anos. Tão triste como nós somos para o V10 e todos os motores aspirados M, não pode deixar de ser animado para ver o desempenho do novo turbo-legião na Divisão M vai entregar. Nós tivemos um gostinho do novo motor no X6 e derivados X5 M já, e vamos apenas dizer que estamos impressionados. Para obter um SUV duas toneladas 0-60 mais rápido que o M6 V10 não é nada para se desprezar, e que com "apenas" 555 cv e 501 lb-pés de torque.
O novo motor V8 oferece um total de 560 HP a 5.750 - 7.000 rpm, enquanto o torque máximo de 500 lb-ft na torneira entre 1.500 e 5.750 rpm (e 500 lb-ft de 1.500 a 5.650 rpm para a S63). Os rev intervém limitador a 7.200 rpm (até 200 rpm do motor S63). Este poder é apenas o suficiente para correr o carro 0-60 mph em apenas 4,2 segundos e 124 mph em 12,6 segundos. A velocidade máxima é limitada a 155 mph, ou se você optar por ir para o pacote de desempenho M, a velocidade máxima é reajustados a 189 mph. Consumo médio de combustível redes você 9,9 litros/100 km - que é 28,5 mpg em quilometragem falar - com emissões de CO2 atingir 232 g / km.
Além disso, o novo V8 foi equipado com um diferencial M atividade que ajuda o carro a trabalhar com alta precisão e velocidade. Sua unidade de controle é conectado com o Controle Dinâmico de Estabilidade (DSC) do sistema via FlexRay transferência de tecnologia de alta velocidade de dados e constantemente controlos cruzados os dados coletados por seus sensores com os comentários de DSC. Em seguida, usa essas informações para calcular a força de bloqueio necessária para fornecer tração e estabilidade. Os dados registados pelos sensores de DSC também é passado em que o sistema de controlo de estabilidade está no modo de MDM ou está desligado. A força de bloqueio no interior do diferencial pode ser variada continuamente entre 0 e 100%. O sistema ABS mantém a funcionalidade completa em todas as situações.
Nós vamos perder o som incrível do V10 em 8000rpm, mas que diabo, você não terá tempo para relembrar ao dirigir esta máquina! Conforme os modelos mais antigos, haverá, infelizmente, não haver transmissão manual disponível. Em vez disso você vai ter um recém-desenvolvido de 7 velocidades de transmissão de embreagem dupla projetada para lidar com o alto torque e natureza acelerando alta do motor.
Quando eu posso ter um?
O M6 Coupe novo será colocado à venda no mercado dos EUA, no verão de 2012 a um preço inicial de 106995 dólares (incluindo o destino e manuseio).
Os Concorrentes
Onde o ar é fresco é dito ter mais concorrência e que a declaração não tem um sólido elemento de verdade nisso. O M6 2012 vai enfrentar forte concorrência, incluindo os gostos de CL63 Merc do AMG, Audi R8, o Jaguar XKR, Gran Turismo Maserati, Nissan GT-R, Corvette ZR1, e, claro, Zuffunhausen do 911 turbo. Essa lista faz para alguma leitura impressionante.
Nas estacas de desempenho, que é o que este carro é sobre, você pode descontar o R8 e Jag XK, como o M6 vai mostrar um par limpo de tubos de escape para que duo. Em termos de qualidade bye onda, boa para a Nissan e Corvette, como eles realmente não cortar o queijo quando se trata de materiais e de luxo. Isso nos deixa com o Mazza (que vai quebrar mais cedo ou mais tarde), a Merc, e Porsche. Não há realmente muito entre eles em termos de desempenho, qualidade de construção, preço e valor. Supomos que é baixo para o que são as suas preferências eo que você precisa do carro para fazer por você. O Maserati é bonito de se ver e tem uma nota do motor para corresponder, mas não é tão rápido. A Merc por outro lado é um pouco confortável e macio para a quantidade de energia que produz, tornando-se muito menos divertido de conduzir.
Isso nos traz a pedra no sapato da BMW - o 911 Turbo. O Porsche é um supercarro que você poderia realmente usar todos os dias, tem um de quatro rodas rede de segurança da unidade, e vem com o "crachá". É um pouco mais caro do que o BMW seria, mas hey, o que você prefere?
Porsche panamera
O Porsche Panamera é um modelo coupé de 4 portas de porte grande lançado pela Porsche em 2009. Tem motorização dianteira V6 e V8 feitos em Stuttgart, a carroçaria é fornecida já pintada pela fábrica da VW localizada em Hanover, e a montagem final ocorre em Leipzig. Treze cores e combinações de materiais podem ser escolhidas para o interior do Panamera. As versões são S, 4S e Turbo. Nas duas versões mais “fracas”, o porta-malas tem capacidade para 445 litros, ao passo que na Turbo estamos falando de 432 litros.
Porsche carreira Gt
pode ser remetido aos seus predecessores, os carros de corrida 911 GT1 e LMP1-98. Devido em parte as mudanças nas leis em 1998 por conta da FIA e ACO, ambos projetos foram cancelados. Na época a Porsche tinha planejado um novo protótipo para a corrida de Le Mans de 1999. No carro inicialmente pretendia-se usar um motor boxer de 6 cilindros, mas foi mais tarde reprojetado para usar um novo motor V10, trazendo o projeto para a conclusão planejada em 2000. O motor V10 foi planejado secretamente pela Porsche para a equipe de Fórmula Um, Arrows (conhecida como Footwork) em 1992, depois engavetado. O motor ressurgiu para o protótipo de Le Mans e aumentado em tamanho para 5,7 litros. Infelizmente o projeto foi cancelado após dois dias de testes com o primeiro protótipo de teste, em meados de 1999, em maior parte devido a Porsche decidir projetar o utilitário esportivo Cayenne com o envolvimento da Volkswagen e Audi, portanto requerindo engenheiros especializados da divisão de carros esportivos. Foi também especulado que o presidente da VW-Audi Ferdinand Piëch quis que o protótipo de Le Mans da Audi, o Audi R8 não fosse designado para competir com o Porsche em 2004.
A Porsche manteve parte do projeto viva usando o motor V10 de 5,5 L de um carro conceito mostrado em 2000 no Salão de Genebra, principalmente numa tentativa para chamar atenção para a exposição dele. Um grande interesse no veículo e um ingresso de recursos vindos do Cayenne ajudaram a Porsche decidir produzir o carro, e o desenvolvimento começou para uma versão legalizada para as ruas que seria produzida em pequenos números na nova fábrica da Porsche emLeipzig. A Porsche iniciou uma linha de produção do Carrera GT em 2004, importando as unidades com uma Sugestão de Preço de Varejo do Fabricante (MSRP, em inglês) de US$ 440.000 e uma fatura negociável de aproximadamente US$ 414.800. Em adição, a taxa de entrega poderia ser mais de US$ 5000. O primeiro Carrera GT foi vendido nos Estados Unidos no dia 31 de Janeiro de 2004.
Originalmente, uma produção de 1.500 unidades foi planejada, mas a Porsche anunciou em agosto de 2005 que não continuaria com a produção do Carrera GT após 2006, citando que a descontinuação da produção ocorreu devido as mudanças de regulamentação de airbags nos Estados Unidos. Até maio de 2006, 1.270 GT's foram produzidos, sendo 604 vendidos nos Estados Unidos. É considerado o melhor desportivo da história.
[editar]Tecnologia
A notável tecnologia do modelo incui um puro monocoque de fibra de carbono e sub-estrutura, com lubrificação a seco e suspensão interna. O monocoque de fibra de carbono e a sub-estrutura foram produzidos e montados pelo grupo ATR, da Itália. O aerofólio do Carrera GT se levanta quando o carro alcança 110 km/h e sempre desvia o fluxo de vento, o que causa menos arrasto. O radiador do Carrera GT tem 5 vezes o tamanho do radiador do 911 Turbo. A suspensão traseira e frontal consistem em OHV's ativados por absorvedores de impacto e amortecedores com barras anti-rolamento frontais e traseiras.
[editar]Preparadoras
Ouviu-se falar na produção de uma versão musculada do Carrera GT. É o caso do Gemballa Mirage, um supercarro com o mesmo motor 5.7 litros V10 mas com a adição de dois turbos. Debita perto dos 1000 cavalos. Vai incluir portas do formato "asas de gaivota" (gullwing) e um tejadilho (telhado) feito em fibra de carbono. A velocidade máxima é perto dos 400 km/h. O preço deste Gemballa é de 1.5 milhões de euros.
Rumor ou não, também se ouviu falar numa preparação feita pela 9ff, uma companhia que prepara os seus 911 para teste de velocidade máxima. A notícia remonta a 4 de Outubro de 2006. Ao contrário do Gemballa, este 9ff vai debitar 912 cavalos (mais 300 cavalos em relação ao original) graças à instalação de dois turbos, um sistema de escape melhorado e uma reprogramação. Vai incluir um aerofólio de fibra de carbono e maiores entradas de ar na frente. O preço do kit (ao qual a pessoa tem que pedir para montar) é de 120 mil dólares.
PS:Há um video desse 9ff superando os 392 km/h...
Ferrari Spyder '-'
O Grupo Via Italia, importador oficial da Ferrari no Brasil, anunciou nesta quarta-feira (30) o lançamento da 458 Spider, versão conversível da 458 Italia, vendida atualmente por R$ 1.650.000. O novo modelo, quinta oferta da marca no país, chega por R$ 1.950.000.
O motor da 458 Spider é o mesmo da Italia: 4.5 litros, V8, de 570 cavalos e 54 kgfm de torque, dotado de injeção direta de gasolina na câmara de combustão. O câmbio é automatizado, de dupla embreagem e sete marchas. Algumas alterações mecânicas, no entanto, foram realizadas em relação ao cupê: ronco do motor mais exaltado e chassi retrabalhado para garantir o mesmo nível de rigidez torcional da carroceria encontrado na 458 Italia.
Segundo a Ferrari, a capota de alumínio é 25 kg mais leve que as de lona, enquanto seu tempo de abertura é de 14 segundos. Com ela recolhida, os ocupantes contam com um difusor de ar para reduzir a turbulência interna, e assim manterem uma conversa mesmo aos 200 km/h, de acordo com a montadora italiana.
Assinar:
Postagens (Atom)
