New Fiesta Sedan 2014

  Modelo volta às lojas, agora reestilizado e sem tanquinho de gasolina.

Conjunto é acertado; porta-malas menor é principal desvantagem.

 

Tem menos porta-mala que o Honda City, mas esse é o nosso posicionamento", diz Oswaldo Ramos, gerente de marketing da Ford, sobre o principal concorrente visto pela marca para o New Fiesta Sedan, que acaba de ser vendido de volta no Brasil. O "posicionamento" a que Ramos se refere é o design do modelo, com traseira mais curta e alta, lembrando um cupê, o que, segundo a montadora, é proposital para diferenciá-lo do sedã "retão, feio e de porta-malas enorme" que predomina na categoria. Daí a chamar para briga o modelo japonês.

Se o City é um degrau antes do civic,a Ford vai além e define o New Fiesta como um "miniFusion

", modelo acima dos R$ 100 mil. Em termos de preço -alto- os rivais se equivalem: o Fiesta começa em R$ 49,9 mil e o City, em R$ 50,9 mil.

Na apresentação do carro, Ramos destacou as vantagens da versão topo de linha, Titanium Poweshift (com câmbio automatizado, a partir de R$ 58,9 mil), sobre o City LX automático (R$ 60,4 mil), intermediário, apontando que o modelo Ford possui 7 airbags contra 2 do concorrente, além de controle de estabilidade e de tração (de série), e assistente dtidae par em rampa (idem).

A comparação chegou às medidas. Os dois agora têm o mesmo comprimento: 4,40 m. Mas o Fiesta reestilizado, apesar de minimamente mais curto que o anterior (de 4,41 m), manteve a distância entre-eixos de 2.489 milímetros contra 2.550 mm do City, para ser preciso. A  capacidade do porta-malas, no entanto, é de 465 l contra os 506 l do rival.

Read More

Porsche Panamera Turbo S 2014

A Porsche revelou o Panamera Turbo S reestilizado, que recebeu as mesmas atualizações do Panamera convencional. A apresentação oficial do novo veículo está marcada para o Salão de Tóquio, no Japão, em novembro.

No visual, as mudanças se concentram nos faróis e lanternas de LED, para-choques com novo desenho, entradas de ar mais amplas e um vidro traseiro maior. Já na motorização, o Turbo S equipado com motor 4.8 V8 biturbo agora gera 570 cv de potência, antes era 557 cv. A força extra vem dos novos compressores com 140 bar. 

Ainda mais espaçoso, o Panamera Turbo S ficou com o entre-eixos mais largo. Na Europa, o carro chega às concessionárias a partir de janeiro de 2014 e poucos mercados vão comercializá-lo como a China.

Read More

Novo Fusion 2014 híbrido

Novo Fusion 2014 híbrido chega mais barato: 124.990 reais

Trazido do México, segunda geração do sedã chega na opção mais cara da gama

O novo Hybrid traz sob o capô um motor de quatro cilindros 2.0 litros, a gasolina, capaz de entregar 145 cv, acoplado a um gerador elétrico de 88 kW - juntos eles fornecem o equivalente a 190 cv. As baterias responsáveis por fornecer energia elétrica ao sistema são de íon-lítio e pesam 23 quilos a menos que o conjunto de níquel usado no Fusion anterior.

De acordo com a Ford, a velocidade máxima do sedã, funcionando apenas no modo elétrico é de 100 km/h. Antes era de até 75 km/h. Os freios possuem sistema regenerativo e estão aptos a recuperar 95% da energia elétrica armazenada. Nesta versão, o câmbio é automático e-CVT e a tração, dianteira. Ainda de acordo com a montadora, o híbrido atinge médias de consumo de combustível de 16,8 km/litro, em ciclo urbano, e 16,9 km/l, em percursos rodoviários.v

Em termos de visual, o Hybrid é idêntico ao Fusion convencional, de segunda geração, lançado no país no fim de 2012, e que remete ao esportivos da britânica Aston Martin. A versão híbrida é 32.090 reais mais cara que a opção de entrada com tração dianteira e motor 2.5 Flex, com 175 cv. Seus rivais diretos, os hatchbacks Toyota Prius e Lexus CT 200h, custam respectivamente 121.000 e 150.000 reais.

Read More